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太原臥虎山快速路高架橋空中轉體 兩項全國之最

點擊數: 作者: 來源:山西晚報 發布時間:2016年10月17日

一分鐘旋轉約一度,100分鐘的作業內容精確劃分;水準儀、全站儀等數臺精密儀器進行實時監控;上百名工作人員全神貫注,觀察轉體橋梁的動態。

10月14日凌晨3點,經過一個半小時的緊張施工,由中鐵六局太原鐵建公司承建的太原市臥虎山快速路全線標志性控制工程200米鋼箱梁T構成功轉體,標志著國內跨度最大的城市橋梁成功跨越石太客專。

此次轉體的200米鋼箱梁,總重量為8750噸,橋體平面線型為150米圓曲線,橋面有橫坡、縱坡,屬國內同類型跨度最大、線型最復雜的轉體橋梁。此外,該節點工程上跨石太鐵路上行線、石太客專下行線、石太客專上行線以及石太鐵路下行線四條鐵路并行線。

凌晨1時20分開始轉體記者通過參照物才能看到轉體跡象

10月13日23時30分,在太原五一路與澗河路“丁”字路口,記者遠遠地就能看到掛著紅色燈帶的轉體橋,此時,距離臥虎山快速路上跨石太鐵路高架橋“空中轉體”還有近兩個小時,施工現場燈火通明,工作人員做著各項調試準備工作。

此時,太原市夜間氣溫約在5攝氏度,現場很多人穿著綠色的軍大衣。在指揮區最前端,靠近“合體”橋墩處,分別擺放著兩臺儀器。“這個是全站儀,用于監測轉體梁中線位置,監控梁體就位;這個是水準儀,可以實時監控轉體梁的擺動幅度。”現場工作人員介紹。

14日凌晨1時20分,隨著鐵路部門下達封鎖命令,四條鐵路線同時封閉并停電。與此同時,200米鋼箱梁T構轉體工程下達轉體命令,各項工作、儀器全部啟動。

站在臥虎山快速路主線橋上,記者觀察100米外的轉體梁,眼睛無法識別橋體是否正在轉體。以轉體梁旁邊的6層居民樓為參照物可以看到,轉體梁高低約在5層樓,約1分鐘可以看到與居民樓之間的距離發生變化。“74號墩,震顫幅度保持正常范圍,上下起伏1公分。”水準儀旁的工作人員向指揮臺傳達最新轉體動態。在指揮臺,總指揮也在隨時發布最新的轉體數據,“橋梁轉體30度、45度、60度……”

此時,指揮臺前的大屏幕分別切換著轉體梁、旋轉刻度、轉體情況介紹、球型支座等不同場景的畫面。指揮臺的工作人員目不轉睛地關注著工程的每一個細節和進展。

轉體橋梁由遠及近,此時,記者可以明顯地感受到橋體正在緩慢轉動,離主線橋越來越近,轉體梁成功轉體60度。而指揮臺的邊緣,工作人員、群眾形成兩三排隊伍,大伙紛紛拿出手機拍照留念。

轉體橋梁轉至橋墩處時彼此距離僅有55公分

“轉體橋之所以能轉動,主要是轉臺與轉動牽引系統共同發力。”項目總工介紹,以轉體橋中間為軸,橋下的兩個千斤頂同時受力向主線橋橋墩緩慢轉移,直至轉體橋“拉”到指定位置。

轉體結構分別由下承臺、球型支座、轉臺、上承臺、轉動牽引系統組成。由于轉體結構橋梁存在不平衡力,施工方通過梁體配重、防撞墻等分階段施工措施,確保橋梁轉體時處于自平衡狀態。

施工現場,所有人都全神貫注地觀察著轉體梁的每一個進度。按照計劃,一分鐘旋轉一度,其中,轉體梁可否安全通過鐵路上方成為此次轉體的關鍵點。

當轉體梁通過鐵路電桿上方時,幾乎是貼著擦過。現場測量人員告訴記者,根據目前設備監測,梁體與電桿距離僅有77公分,處于可控范圍之內。當轉體梁轉至橋墩處時,彼此距離僅有55公分。

此外,整個鋼箱梁體在轉動過程中的“姿態”也非常重要。“我們在轉體操作中必須保證梁體的上下顛簸不超過2公分。”項目總工說,近期太原市的晝夜溫差比較大,轉體梁在熱脹冷縮下會發生變化,施工前還要再次進行數據測量,確保各項指標符合要求。

在精準度控制方面,項目總工表示,建成后的轉臺與設計標準誤差控制在2毫米以內,此外,所有焊縫均采用無損探傷檢測。

此次T構轉體一次就位,不設后拼段,轉體精確就位后,調整主梁線型和梁段高程,封固上下轉盤,最后進行轉體箱梁兩側的合龍段施工。

轉體橋上跨四條并行鐵路線復雜轉體創造兩個全國第一

臥虎山快速路“空中轉體”屬于全線標志性控制工程。“這次轉體的鋼箱梁重量為8750噸,總長度達到200米,是國內同類型施工中跨度最大的一座。”項目總工介紹,同時,轉體梁平面線型為150米圓曲線,其中也有緩和曲線和直線,橋面有橫坡、縱坡,縱橫向均存在不平衡,也正因此,臥虎山快速路跨石太線的轉體橋成為國內同類線型最復雜的鋼結構轉體。

在轉體命令下達前,記者發現橋下不時有客、貨運火車通行,施工緊鄰、跨越鐵路。轉體橋分別上跨石太鐵路上行線、石太客專下行線、石太客專上行線以及石太鐵路下行線共四條并行的鐵路線,因此涉鐵施工安全尤為重要,大型機械傾覆、龍門吊吊裝及鋼箱梁拼裝等都屬于高風險施工。

如何使復雜的轉體橋能夠在100分鐘內順利從鐵路上方轉移?項目總工介紹,北京鐵路局和太原鐵路局給予了大力的支持,時間確定后,他們制定了精細的作業安排,包括每一分鐘的工作內容。當天轉體時間、作業全部都在控制范圍內。總指揮下達轉體命令后,1時28分,梁體轉體程序啟動。1時38分,梁體正式轉體開始,整個程序持續64分鐘。2時42分,梁體轉向進入精確就位調整階段。2時50分至3時,施工方檢查、確認具備開通條件送電并解除封鎖,宣布轉體成功。

為保障梁體成功轉體,12日,施工方前期進行了一次試轉,幅度為5度。此次試轉內容主要測試了啟動力、轉體位置標高、下沉量等,各項條件均具備正式轉體條件。

太原動物園周邊路網將得到完善市民前往更加方便

“七上八下”的臥虎山路,沿線有山有河,還與多條鐵路線、公路或市政路相交。途經4條河流,分別是澗河、小返河、橫河、陽興河;鐵路有北同蒲線、石太客專、大西客專、長溝煤礦鐵路專用線和太鋼鐵路專用線;交叉道路有108國道、丈子頭連接線、新店北街、長溝街、小返南街等。因此,因其改造范圍內地理條件的復雜,臥虎山路快速化改造成為2016年太原市最難的道路改造工程。

要實現快速化,必須靠上跨或下穿,因而工程節點眾多。

其中,由中鐵六局太原鐵建承建的太原市臥虎山路快速工程200米鋼箱梁“空中轉體”為該項工程的重要節點工程。轉體成功后,臥虎山路快速化改造工程六標段將進入最后沖刺階段。

記者了解到,在太原動物園周邊路網中,臥虎山路高架橋南端與太原動物園相連,道路建成后,不僅有地面道路與動物園連接,高架路也有兩條匝道接入動物園停車場。

此外,隨著尖草坪立交橋恒山路與澗河路的開通,太原市北部東、西方向將實現快速化通行。按照規劃,此次臥虎山路改造南起澗河路,北至陽興大道,全長11.9公里。對于南北方向,臥虎山路建成后,可與塢城路、并州路、五一路實現互通,這條路網將形成太原市東部區域一條南北方向的主動脈,市民前往動物園將更加快捷、方便。

○花絮

附近不少市民深夜出動觀看橋梁轉體

10月14日凌晨,聲勢浩大的橋梁轉體工程吸引不少周邊市民駐足觀看。

“長大了我也要成為一名建筑工程師,設計更棒的建筑。我一定要在日記里記錄下這精彩的瞬間。”轉體現場,一位7歲的小朋友這樣說道。凌晨時分,省城市民侯先生帶著孩子來到了轉體施工現場。侯先生告訴記者,自己就是中鐵六局的職工,也參與了本次橋梁轉體準備工作。平日里孩子特別喜歡大型建筑,一有機會他就帶著家人來觀摩施工盛況。200米長的橋梁轉動起來技術要求很高,每分鐘轉動不到一度。他也想借這個環節讓孩子懂得一個道理,無論多復雜、多艱巨的任務,都要提前做好構想,一步一步來,實現蹄疾步穩。

“傍晚聽說這座大橋將進行轉體施工,我們早早就趕過來看看。8000多噸的橋梁在空中進行轉體,這樣的場面不多見啊。幾十年前我也是一名建筑工人,當時條件、技術都很有限,看著今天這樣大規模、高科技的施工做法,時代發展太快了,真心為咱們國家的技術、實力進步感到驕傲自豪。”站在附近駐足凝望施工的李先生略顯激動地對記者說。

 

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